西安貨運信息部分析“營改增”全面鋪開，相關(guān)政策或有所變化，對物流企業(yè)來說，及時調(diào)整思路、做好發(fā)展規(guī)劃是非常重要的。
再拿“著力優(yōu)化市場主體結(jié)構(gòu)”來說，其間要求“規(guī)范貨運中介經(jīng)營行為。完善相關(guān)法律法規(guī)，強化對貨運代理、無車承運人、無船承運人等的規(guī)范管理，充分發(fā)揮貨運中介對物流資源的整合作用。推進貨運中介向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變?！蹦撤N意義上，無車承運人有了合法屬地。無車承運人作為道路貨運第三方服務(wù)商，本身不擁有車輛，而從事貨運的個人或單位，以承運人的身份，接收托運人的委托，通過貨運經(jīng)營者完成貨運任務(wù)，向托運人收取運費，承擔承運人責(zé)任。以往，這其中的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、貨運中介等并不具備道路運輸資質(zhì)，也就不能開具稅率11%的增值稅發(fā)票。直到2015年9月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于推進線上線下互動加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見》，無車承運人試點隨之加進步伐。在稅收方面，2016年3月，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點的通知》，將貨運代理服務(wù)拆分成無運輸工具承運服務(wù)和貨運代理服務(wù)，確定無運輸工具承運業(yè)務(wù)，按照交通運輸服務(wù)繳納增值稅。

在以上政策促動下，哪類企業(yè)較適合發(fā)展無車承運人模式尚不可知。業(yè)界人士認為，不少規(guī)模以上道路運輸企業(yè)的車務(wù)管理模式符合無車承運人的特征。若是以問題為導(dǎo)向，推進道路運輸條例的修訂工作，取消企業(yè)與自有車輛掛鉤的規(guī)定，既有道路運輸企業(yè)有更充分的理由和條件成為無車承運人。無論怎樣的轉(zhuǎn)型升級和深化改革，道路貨運與物流企業(yè)都不該坐失發(fā)展機遇，當務(wù)之急是在此原有基礎(chǔ)上升華自己的商業(yè)模式。